Una domanda...

[Ulio]

Prendiamo due auto diciamo utilitarie...

se queste due auto prendono una ipotetica curva e incominciano a scodare ma non sono ancora a squadra e l'autista non ha vuluto quella situazione ma ci si e trovato...

e cmq ha il sangue freddo per uscire da quella situazione...
questo autista e piu avantaggiato con una tranzione posteriore o anteriore..

ci sono opinioni contrastanti in merito... e vorrei un kiarimento da ke di auto ne capisce...

[Ulio]

no parlamo di makkine comuni...

anke perke le supercar sono quasi tutte posteriore... e in rally 4x4

cmq quello ke voglio kapire e meglio la spinta posteriore ... o e meglio la tirata anteriore... ?

[Zodd]

Se sai guidare credo sia meglio posteriore,se ? la Macchina che ti porta in giro allora ? meglio anteriore(almeno rischi di meno di sbandare).

[Fragger]

Non cambia niente, nel mentre che fai la sbandata la macchina va per la tangente, per ristabilire il controllo e quindi l' aderenza con l' asfalto bisognerebbe accelerare con le ruote anteriori, che per? sono sempre le prime a perdere aderenza, con la trazione posteriore si rischia di peggiorare la situazione perch? la spinta arriva da dietro e rischia di farti "imbarcare" ancora di pi?.

Per ristabilirsi in una sbandata bisogna controsterzare ed accelerare, tutte cose che nel mentre che stai perdendo il controllo non ti vengono assolutamente istintive, per cui devi esserci allenato.

Aiuta molto avere il controllo di stabilit? elettronico (ESP), ed ancora meglio avere la trazione integrale con tanto di differenziale.

Non sono assolutamente un' esperto, ma penso di aver detto tutto giusto.

[snipershady]

Il tutto dipende se ? partito il posteriore
o l'anteriore.

ad ogni modo ? pi? difficile far partire la macchina sull'anteriore (a meno che non fai aquaplaning)
e le macchine a trazione anteriore sono pi? facili da gestire.

Esclusi i vari controlli ASR e ESP (che chi sa guidare, disabilita)
Avendo abbastanza potenza per recuperare un'auto facendo un buon controsterzo...
la trazione anteriore ? pi? facile da tirar fuori da una brutta situazione.

IL problema ?
"hai tanta potenza ? "

Riesci a tenere la macchina "in tiro" anche in sbandata ? o la macchina ? totalmente sotto coppia (inizia a pregare... non ne uscirai mai )

Non parliamo poi del fatto che spesso, per essere pi? fighi, vengon montate gomme pi? larghe. E anche su macchine PESSIME e LENTE, di serie vengono montati dei CANOTTI
(esempio lampante. Renault newMegane Dci 65Cv)

Pi? battistrata tocca a terra, di pi? potenza hai bisogno per gestire una "eventuale" sbandata.


Con una megane 65Cv.... senza elettronica...
riprendere una sbandata ? "utopia"
Con una Brera 3200V6.... ? tutto pi? facile "se sai farlo" ( se non ci riesci, ti fai male davvero! )

Tutto cmq dipende
dall'esperienza del pilota.

Mio fratello ne uscirebbe fuori anche con un triciclo.

Ultima nota "cattiva"
diretta alle auto Tedesche.

BMW fa da sempre "trazioni posteriori"
Se non fosse per l'elettronica... Col cappero sarebbero guidabili dei mostri tipo il 540 o ancor di pi? la M3 (se non da veri esperti)

P.S. Alfa Romeo Rulez!
Si, meno confortevole, ma..... quanto frullano !!!

[CarParIta]

Ragionamento numero 1:
le macchine che lavorano sempre in aderenza hanno la trazione posteriore, ad esempio le F1.
Le macchine che derapano di professione avevano tutte, le migliori, la trazione anteriore ed ora hanno il 4x4, ad esempio quelle da rally.

Ragionamento numero 2:
c'? una pubblicit? che dice "la potenza ? niente senza controllo".
Considerato che una macchina in curva perde aderenza prima sul retrotreno e poi sull'avantreno, ? meglio avere la spinta sulle ruote anteriori che premono sull'asfalto che sul retrotreno che sta girando a vuoto.
In secondo luogo, se sei in controsterzo, la spinta sull'anteriore viene data nella direzione in cui vuoi andare, sul posteriore verrebbe data in una direzione che non ? quella corretta.

Non era difficile.

[snipershady]

Ragionamento numero 1:
le macchine che lavorano sempre in aderenza hanno la trazione posteriore, ad esempio le F1.
Le macchine che derapano di professione avevano tutte, le migliori, la trazione anteriore ed ora hanno il 4x4, ad esempio quelle da rally.

Ragionamento numero 2:
c'? una pubblicit? che dice "la potenza ? niente senza controllo".
Considerato che una macchina in curva perde aderenza prima sul retrotreno e poi sull'avantreno, ? meglio avere la spinta sulle ruote anteriori che premono sull'asfalto che sul retrotreno che sta girando a vuoto.
In secondo luogo, se sei in controsterzo, la spinta sull'anteriore viene data nella direzione in cui vuoi andare, sul posteriore verrebbe data in una direzione che non ? quella corretta.

Non era difficile.

bella luciano

P.S. x and88
da quanti anni guidi la macchina ?
Mi dici dove vai in giro, cos? cambio strada ?

La tecnica del Freno a mano ormai non la usano pi? neanche nei rally !
Figuriamoci per strada in fase di "sbandata"

Perfavore raga, non diciamo cazzate.

[Ulio]

come dicevo ci sono veramente opinioni contrastanti...

cmq ci sono anke situazioni anke fisike ke non vanno sottovalutate...


il carico distribuito in parte alle ruote esterne posteriore e anteriore..

la forza centrifuga ke spinge il posteriore verso l'esterno...

il fatto ke l'anteriore e piu vicino al centro della curva...

[Nuvoletta!]

Quanto alchool hai in corpo...

[snipershady]

come dicevo ci sono veramente opinioni contrastanti...

cmq ci sono anke situazioni anke fisike ke non vanno sottovalutate...


il carico distribuito in parte alle ruote esterne posteriore e anteriore..

la forza centrifuga ke spinge il posteriore verso l'esterno...

il fatto ke l'anteriore e piu vicino al centro della curva...

la forza centrifuga in fisica non esiste

la forza centrifuga ? solo una reazione alla forza centripeta.

(cmq non skerzo)

[Stealth_Fox]

Fatto sta che ? meglio non disabilitare ESP ASR CINCIPINCI e CAVOLINIDIBRUXELLES se ce li hai... lo ritengo inutile, togli sicurezza ad una macchina che te ne potrebbe dar di pi? solo per avere il gusto di farla andare di traverso (per giunta in strada).


Indi per cui, anche se passer? da niubbo, W l'ESP e l'ASR e il CINCIPINCI (che senza di lui mi sarei appiccicato gi? 3 volte )

[snipershady]

Fatto sta che ? meglio non disabilitare ESP ASR CINCIPINCI e CAVOLINIDIBRUXELLES se ce li hai... lo ritengo inutile, togli sicurezza ad una macchina che te ne potrebbe dar di pi? solo per avere il gusto di farla andare di traverso (per giunta in strada).


Indi per cui, anche se passer? da niubbo, W l'ESP e l'ASR e il CINCIPINCI (che senza di lui mi sarei appiccicato gi? 3 volte )

Io per colpa dell'ASR mi son ritrovato DRITTO in una curva dove dovevo stare STORTO !
Ergo:
Disabilitato a LAMPO !!

Non che uno debba fare il "folle" per tutta la vita....
ma per chi la macchina la sa guidare....
e per le Auto che stanno in piedi anche senza ELETTRONICA (levalo ad una ClasseA e vedrai come si mette sotto sopra )

Evviva le cose "in manuale"

[CarParIta]

Ulio, derapare con la trazione anteriore o posteriore ? come sciare coi carving o con gli sci tradizionali.
Niubbo o campione devi semplicemente cambiare il modo di guidare e sciare, rispettivamente.
E se non sei capace in entrambi i modi, ti troverai meglio con una delle due alternative.
Detto questo, con la trazione anteriore la derapata ? pi? controllata e con i carving si scia meglio.
Quelli che la pensano diversamente non conoscono le leggi della fisica.

[Black_Jack]

stranamente il drift...nn si fa cn le makkine a traz post...XKE NN LO PUOI FARE!

il DRIFT lo si pu? fare solo ed esclusivamente con macchine a trazione posteriore appositamente modificate nell'impianto frenante per dare maggior impronta frenante alle ruote anteriori tanto da far slittare per la potenza quelle posteriori, con una macchina a trazione anteriore ? impossibile farlo

[CarParIta]

La domanda era, "si controlla meglio una sbandata con la trazione anteriore o posteriore?".

Cosa centra il drift che ? una perdita di aderenza sul treno posteriore VOLUTA, non accidentale?
And, mi sa che hai un p? di confusione in testa sull'argomento.