.:: Gruppo Operativo Incursori ::.

il drift ? roba da film !

e cmq, come ti ho detto, la tecnica del freno a mano
? ormai stata rimpiazzata da altre tecnice.
(nella gran parte delle situazioni)

e cmq... una cosa ? impostare una curva per prenderla con il freno a mano...
una cosa ? tentare di riprendere una sbandata con il freno a mano !


per il resto quoto tutto LUCIANO

dopo tutto questo dibattito

alla fine sono arrivato a una conclusione...

la differenza esiste solo nel tempo... ossia posizione dell'auto ad inizio curva - centro - esterno

inizio curva... entrambe le tranzioni contrastano l'imbarcata.. e cmq la macchina ha appena inizato la sbandata.

centro della curva anteriore apporto porta piu controllo direzionale ma non contrasta le ferze tiranti e lo scivolameto che va gestito a propio vantaggio

fine curva.. la spinta posteriore blocca lo scivolameto e la spinta tiranante. se il muso guarda l'uscita e sufficente acellerare... l'anteriore non impenna perdendo aderenza quindi non si perde direzionalita'e si po ancora aggiustare la traiettoria.

dopo tutto questo dibattito sono venuto ad una conclusione: trazione posteriore o anteriore sempre nel muro ti schianti se non sai mandare la macchina

Stealth_Fox wrote:dopo tutto questo dibattito sono venuto ad una conclusione: trazione posteriore o anteriore sempre nel muro ti schianti se non sai mandare la macchina

quoto

Se ti parte l'anteriore, e il posteriore no, vuol dire che hai una trazione anteriore e che hai troppo anticipato l'accelerazione da fare da met? curva in poi (o comunque in uscita di curva).
La soluzione ? quindi sollevare il piede dell'acceleratore di quel tanto da far riprendere aderenza alle ruote, NON sollevare del tutto.
Diversamente l'anteriore non parte mai prima del posteriore.

Il freno a mano, viene usato solo quando tutte e quattro le ruote hanno perso aderenza (il pilota ha impostato male): gli scopi sono far riprendere aderenza alle ruote sterzanti prima che alle posteriori, se c'? spazio,e, eventualmente, andare a sbattere di culo (niente colpo di frusta al collo), se non c'? spazio.

Se parliamo di correggere manovre sbagliate.
Se invece parliamo di fare "il numero" nel parcheggio vuoto del supermercato con dieci centimetri di neve, allora il discorso cambia...

CarParIta wrote: "il numero" nel parcheggio vuoto del supermercato con dieci centimetri di neve, allora il discorso cambia...

io lo faccio con il carrello della spesa....


driffo!

Io mi sono montato sulla Piunto uno spara ancora,cosi' mi si pianta a terra e mi fermo....

Io invece ho montato un bazooka sul cofano cos? quando c'? un muro... lo rado al suolo

(O anke se c'? un jumper )

...io ho capito che basta andare piano!!

zanzo74 wrote:...io ho capito che basta andare piano!!

e non bere prima di postare ...

Sono cazzate.
Se ti parte la macchina (perdono aderenza tutte e quattro le ruote) e c'? spazio sufficiente con la trazione anteriore la riprendi prima.
Se lo spazio non c'? sbatti comunque, trazione davanti o dietro.
Ho detto che per uscire dalla derapata devi guidare in modo diverso in funzione del tipo di trazione che hai.
La possibilit? di accelerare per prolungare la derapata del retrotreno ne ? un esempio: la si fa solo con la trazione posteriore.
Lo scopo, come ho detto ? di far tornare in aderenza le ruote sterzanti prima del retrotreno.
Con la trazione anteriore hai maggior margine di recupero mollando a sufficienza, non del tutto, l'acceleratore, se ci? non basta devi tirare il freno a mano.
E ottieni lo stesso effetto della manovra che hai descritto tu Nicholas, che tecnicamemente si chiama "sovrasterzo di potenza".
Se vuoi puoi non credermi, ma prima mi devi spiegare perch? prima dell'arrivo del 4x4 nei rally, dove di potenza ne hanno da vendere, le trazioni anteriori prendevano a schiaffi le trazioni posteriori.

Cacchio, e il bello ? che avete tutti la patente....


P.S. ...comprata su e-bay?

Credo che la trazione posteriore venga cos? tanto idolatrata perch? sono state le mode a renderla tale.

Vedi i vari film di macchine pompate stile "Amercan Puz puz tamarro inside"...? indubbiamente molto pi? spettacolare vedere una macchina che in uscita di curva scarica 300 e passa cv sull'asfalto facendo delle gran fumate in controsterzo, ma in termini pratici credo che una trazione anteriore con tanti cavalli sia molto pi? gestibile dell'altra...

Al motorshow di quest'anno le Clio sport uscivano di curva 3 volte pi? veloci di una Rx8 e il pilota era lo stesso...

Resta il fatto che sia poteriore che anteriore, una volta perso il controllo totale dell'auto c'? poco da fare...se non attaccarsi ai freni( cosa istintiva) e pregare Dio di non lasciarci le penne